2006年3月13日
尽管欧洲道路上的安全性正在改善，但每年有40,000多人在欧洲的道路上死亡，事故发生了140万人。显然，如果到2010年将道路死亡人数减少到25 000以下，仍然有很多工作要做，这是2001年9月确定的目标。
虽然聪明ICT基于基于的系统已经存在，他们的市场采用非常慢。这样做的原因包括法律和机构障碍，汽车制造商之间的竞争，智能系统的相对较高的成本，缺乏客户需求，最重要的是普遍缺乏有关此类系统潜在收益的信息和认识。
部分是为了解决这个问题，预防综合项目将5500万欧元用于驾驶员，乘客和行人的安全。其中包括50多个合作伙伴，由涵盖特定道路交通和事故情况的子项目组成。
“我们拥有的是可以在关键情况下支持驾驶员的汽车安全系统。”本质上，预防安全应用程序可以通过感知危险的性质和意义来帮助驾驶员避免或减轻事故，同时考虑到驾驶员自己的状态。但是，这项技术不得从驱动因素中控制，这将限制用户接受。
以例如为其他各种应用程序创建安全增强的数字地图的地图和ADA子项目，而不仅仅是路线指导。Ertico项目协调员Vincent Blervaque说：“我们使用数字地图作为预测传感器。”“他们补充了其他车辆速度和位置传感器，例如激光器和摄像机的范围有限，以扩展驾驶员地平线至少300至500米。曲线或相交。”
他预计，该项目下开发的应用程序将在五年内在汽车中很普遍，并补充说，全世界在汽车制造商中都有很多兴趣。更好的地图信息也可以用于减少燃油消耗。
Intersafe是最大的防止子项目，重点是交叉路口的交通安全。道路相遇的地区对道路使用者特别危险，导致35％至40％的交通事故和70％的致命事故。仅在德国，十字路口每年占35万事故。
激光传感器专家Ibeo研究总监伊贝罗（Ibeo）研究总监。由此产生的十字路口助理警告驾驶员即将发生的碰撞或通知他们交叉路口的情况。
该系统已在真实道路上进行了测试，并帮助驾驶员在三个主要区域中进行了测试：左转，交通交通，当驾驶员错过或忽略停车标志或红灯时。
他补充说：“在车辆或与汽车交谈的基础架构中使用传感器是一个新主意。
Apalaci子项目已将预施加和碰撞缓解应用程序汇总在一起。这些系统包括准备汽车制动器的系统和碰撞即将发生时预张安全带。示威者汽车还采用侧面安全的子项目，并带有机翼镜，当传感器检测到汽车盲点中的危险物体时，它们会闪烁小警告灯。合作伙伴沃尔沃（Volvo）已经使用该聪明系统的第一代生产汽车。
后视镜也很值得注意，并带有警告灯，因为汽车从车道上弹出或冒着横向碰撞的风险。他们呼吁各种摄像机和雷达，能够在一系列距离上评估对象。
Mattias Schulze说：“智能安全系统面临的挑战是避免误报，以便用户很快就信任他们。”
对于预防开发的汽车安全系统，上市时间正成为关键问题；许多交通专家希望通过欧盟委员会的智能汽车倡议来加快这种新技术的吸收来加速这一过程。
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