制造汽车用高强度复合材料的新方法

威廉姆斯先进工程公司(Williams Advanced Engineering)发布了一份白皮书，展示了其在碳复合材料方面的专利创新，以及它们为汽车行业和其他行业带来的好处。该公司开发了两项创新技术，有望在复合材料的可承受性方面迈出一步。欧洲杯足球竞彩

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这些技术被称为223™和Racetrak™，它们提供了与现有复合材料解决方案相当的性能，但具有一系列额外的好处，并且成本低廉，使其处于主流应用范围之内。这些不仅仅是制造业创新:它们是端到端的、终身的解决方案:

• 解决碳纤维增强聚合物(CFRP)的制造、使用和回收的每一个方面
• 它卓越的性能为汽车设计和制造提供了新的途径

Racetrak™和223™只是由Williams Advanced Engineering开发和商业化的新一代技术的两个例子，”轻量级结构首席技术专家Iain Bomphray说，他是这两项突破背后的Williams Advanced Engineering创新者。“通过这种方式，我们有潜力开发新的、不断增长的业务领域，这也将对我们所从事的行业做出重大贡献。”

轻量化和自动驾驶燃料对复合材料的需求

碳纤维增强塑料是一种前景广阔的材料。它是一个有吸引力的选择，广泛的行业和应用，因为它的:

• 异常高的强度重量比
• 令人印象深刻的刚度和卓越的抗疲劳和环境

这对汽车行业来说尤其重要，因为在汽车行业，轻量化被视为满足日益严格的燃油经济性和排放目标所需的主要工具之一，并支持电动汽车所需的里程。然而，碳纤维增强塑料的优势遍及许多领域，从铁路车厢到风力涡轮机。

尽管有这些引人注目的好处，以及最近汽车和航空航天工业的工艺进步，一些因素阻碍了CFRP的大规模采用。

• 其中最主要的是成本，传统的复合材料生产方法涉及昂贵的材料和漫长的过程时间。欧洲杯足球竞彩
• 它们还会产生相对较高的报废率(通常约为30%)，再加上从预先浸渍的废料中回收碳的挑战，以及在产品寿命结束时从材料中发现价值的挑战。

这些挑战使得CRFP的应用很大程度上局限于小生境应用。例如，在汽车行业，采用传统复合材料技术生产的白色车身结构通常比钢铁制造的车身轻60%左右，但成本约为钢铁制造的车身的20倍。这限制了它在低产量/高成本的汽车上的应用，或者汽车制造商补贴这一过程作为他们学习新技术的一部分。

威廉姆斯先进工程公司的创新旨在解决这些挑战，释放碳纤维增强塑料的好处。

“我们专注于能源管理、空气动力学、热力学和轻量化方面的专业知识。作为提高效率的工具，这些都是高度协同的，所以将它们作为一个集成系统，可以显著提高总效益。”威廉姆斯高级工程技术总监保罗·麦克纳马拉解释道。

“毫无疑问，我们从一级方程式和电动方程式的成功中学到了很多，它们是我们所做的引人注目的例子。我们正在为各个领域的世界级公司解决具有挑战性的问题，并与一些最受尊敬的制造商在下一代低碳技术方面进行合作。”

来源:https://www.williamsf1.com/advanced-engineering