2006年3月30
总部位于德国Rüsselsheim的亚当•欧宝公司在开发改进的行人被动保护汽车期间，与欧宝公司进行了合作巴斯夫并创造了一种新的塑料部件，它有助于满足未来车辆对行人的保护要求。所谓的下保险杠加强筋(LBS)是由Ultramid®b3wg6cr制成的功能部件，Ultramid®b3wg6cr是巴斯夫为碰撞应用开发的玻璃纤维增强聚酰胺6。LBS重约1公斤，长1米，安装在前保险杠后面，以减少在与行人碰撞时严重膝盖受伤的风险。在开发LBS的过程中，巴斯夫部署了其综合仿真的新方法。
自2005年10月1日起(指令2003/102/EC)，法定法规已成为欧洲类型批准认证的组成部分，消费者保护组织，如EuroNCAP(欧洲新车评估计划)也对新车进行行人保护分析。此外，还必须满足保险商(汽车修理研究委员会- RCAR，德国保险协会- GDV)评级测试中的规定。为了满足所有这些条件，车辆前端的整个设计概念将进行测试。与此同时，汽车制造商也提出了经典的要求:最佳的空间利用率、易于组装、接触障碍物时的足够坚固、尽可能低的重量、少量的零部件以及客户可接受的低成本。这种广泛的要求必须通过使用由热塑性工程塑料制成的创新部件来满足。
在计算机上设计LBS时，巴斯夫转向了其新开发的数值材料模型，该模型不仅考虑了玻璃纤维增强热塑性塑料的非线性粘塑性行为，而且还考虑了玻璃纤维增强热塑性塑料的各向异性，即方向性相关行为。随着纯塑料材料参数的增加，纤维在成品中的含量、几何形状和取向分布密度都进入了计算。该方法被称为综合模拟，一方面是经典的充型模拟结果，另一方面是巴斯夫特制的高速测量装置获得的实验数据。这就得到了符合要求的零件形状以及最佳的模具设计。“一旦被无缝地集成到巴斯夫方法开发过程和仿真软件在欧宝,它成为可能的模型细节和描述其崩溃的磅行为以前所未有的精度”,Steffen Frik博士解释道,组长模拟被动安全在Russelheim欧宝。
无需进行太多昂贵的测试，这种精炼的模拟方法成功地设计了LBS，满足了行人保护指令的要求。与此同时，如果车辆撞到一个固定的障碍物，其负载远高于对腿部的冲击，则由于LBS系统失效，可以防止对车辆前端其他部分的损坏。这降低了维修成本，并转化为更有利的保险评级。综合仿真的方法比其他方法更能真实地成像短纤维增强塑料零件。对材料性能的综合描述大大改善了虚拟汽车的发展。
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