2006年5月19日
给他们的车正确的声学属性在路上,制造商检查出来各种测试平台-一个复杂和昂贵的任务。一种新的自适应汽车结构测试设备结合压力和液压测试站在一个紧凑的模型。
对于某些司机,爽朗活泼的发动机是驾驶的乐趣的一部分。但是大多数人更喜欢汽车,更不引人注目的声音。出于这个原因,汽车制造商彻底地测试不同的声学模型和他们的轮胎在不同速度和不同类型的路面。在特殊的测试平台,汽车卷鼓直径测量两到三米,附带各种路面铺设材料圆毗连。欧洲杯足球竞彩这样的测试平台是昂贵的,可以在高速危险,需要大量的空间。更重要的是,他们不适合研究路面缺陷的影响和类似的振动来源——这只能与液压系统。
弗劳恩霍夫研究所的研究人员对结构耐久性和系统可靠性磅力在达姆施塔特首次开发了一个测试平台,结合了所有的各种试验在一个单一的系统。“我们扩大了液压试验平台通过添加一个高度动态压力接口,所以我们现在可以模拟结构负载在50赫兹频率范围以及纵槽压力在50到1000赫兹范围内”,解释了迈克尔•马蒂亚斯机械电子/ Adaptronics能力中心副主任磅力。研究人员首先使用传感器来记录振动在轮胎和汽车内部,发生各种路面上开车时在不同的速度和不同的轮胎配置文件。就会把这些振动归档数据库中,这样他们可以快速被送入试验台。“我们使用一个算法来修改这个振动信号在相同的方式,它将改变耳朵在实际驾驶”,马蒂亚斯解释道。“这样,我们得到一个现实的声音。”On the test rig, the wheels are replaced by electric motors that work against the car's acceleration and simulate the resistance generated by gradients and road friction.
这种“自适应汽车结构测试设备”为科学家们提供了一个环境中开发活动对预防汽车振动系统。但它也适用于由汽车制造商测试操作。研究人员已经成功地在生产实际的振动沿z轴(垂直的路),他们仍然需要一点时间横向振动,比如那些发生在曲线。
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