写的氮杂2006年5月19日
采取特写镜头看一架飞机，你很快就会实现牵引它的东西 - 铆钉。几十万金属铆钉进入每个乘客飞机。铆接的关节受到巨大力量。新的质量在生产过程中显示出缺陷。
用于手动检查的铆接关节。测试工程师将确保铆钉头没有划伤并在铆钉上运行拇指以检查每个铆钉突出的程度。还使用拨号仪检查关键关节。然而，本手册检查是耗时的。根据飞机的尺寸，测试工程师需要一个小时之间的任何一小时和几个小时才能检查机身上的铆接接头。这个下游质量检查有另一个缺点：说钻孔中捕获的芯片会导致缺陷 - 然后在亮起之前，可能会安装高达150个有缺陷的金属铆钉。
夫琅和费工厂操作和自动化研究所的工程师正在与德国空中客车公司(Airbus Deutschland GmbH)合作开发自动化检测系统。他们的目标是将该系统集成到铆接机中，以便在生产过程中发现缺陷。由于每个接头的铆接周期为4.5秒，因此开发该系统的主要任务之一就是确保数据被快速记录下来，以监控质量。在这种情况下，光学检测技术是唯一可行的选择”，马格德堡IFF的Dirk Berndt解释说。其他的要求意味着系统必须进行全面的检查，对现有的缺陷提供可靠的反馈，易于使用和与现有的过程控制系统接口。所有这些都没有显著增加铆接周期。
为了满足这些不同的要求，科学家们已经提出了一种复杂的检查概念，“光学望印”用于三维铆钉测量。一旦铆接了一个接头，将18条光条突出到铆钉头上并被相机记录。从条纹图案计算三维测量点云。然后可以从该数据确定铆钉头突起和倾斜角度。如果铆接接头有缺陷，则铆接机器操作员可以决定是否是一次性缺陷或者是否需要立即关闭设备，以便拆下钻孔中夹住的芯片或更换磨损的工具2020欧洲杯下注官网。测量过程再次只需一秒钟。检验过程目前正在Nordenham的空中客车厂进行测试。如果系统管理以承受日常系列生产的严谨性，它将集成到现有的铆接机中。
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