结冰对飞机构成危害，通常会通过抗冰水和疏水涂层来避免润湿性，并且不允许水在飞机表面上冻结。然而，对于结合这两种方法是否有效，知之甚少。俄罗斯研究人员发现疏水涂层如何影响抗冰水的效率。
他们的实验发现表明，皮肤可湿性并不能使去冰方法降低效果，但是，破坏冰的表面浮雕模式也可以防止抗冰液形成均匀的保护膜。这项由俄罗斯科学基金会（RSF）总统计划赠款支持的研究发表在《杂志》上欧洲杯线上买球国际热量和传播传播。
ICE不仅会影响飞机的空气动力学性能，而且还会破坏其发动机和控制设备的操作，因此应特别注意去冰。在地面上时，飞机上喷洒了抗冰水，在表面上形成保护膜，以使大气水分不会在机身上冻结。但是，这仅提供短期保护，因为液体在起飞和加速过程中迅速流出。
飞行中使用的抗冰系统包括加热器和充气保护器。飞机制造商和科学家通过使用耐水疏水涂层来降低表面润湿性和冰粘附力来提高其效率。但是，加拿大科学家的最新研究表明，这种方法可能会阻止抗染色液形成保护膜。
Skoltech的研究人员决定检查飞机皮肤中使用的铝的表面润湿性是否实际上会影响抗染色液的性能。在实验中，该团队创造了一个冰冷的雨环境，并在超养生板上看到冰形状，在该板上流体容易流动，疏水铝板用抗冰液处理。
与加拿大研究人员的发现相反，Skoltech团队发现，板润湿性对抗冰液的性能没有任何影响。俄罗斯科学家认为他们的意外发现可能与抗冰液的表面张力和粘度有关。未来研究要考虑的另一个因素是表面粗糙度：粗糙表面需要更长的时间才能积聚冰。此外，Skoltech的研究表明，表面纹理中液体的积累降低了疏水涂层的防水性能。
“我们认为，在用抗染色液治疗时，光滑的疏水涂层比粗糙的超疏水涂料更好。”Skoltech的高级研究科学家兼RSF Grant项目经理Viktor Grishaev博士评论。
资源：https://www.skoltech.ru/en/