可持续、低碳燃料研究的焦点减少温室气体排放和环境影响全球航空业。百分之一百的设计合成、可持续燃料,满足航空工业的一项新的研究发表在的焦点能源研究前沿。
研究:观点完全可持续航空燃料合成:方向和机遇。图片来源:Jaromir Chalabala / Shutterstock.com
生产绿色航空燃料替代品
航空是温室气体排放的主要来源之一,因此,人为气候变化的主要驱动力。飞机制造商和商业航空公司致力于实现零碳排放到2050年,研究低碳航空燃料的航空工业的目标的核心。
然而,当前和近期飞机围绕石油燃料的使用为飞行提供必要的权力。因为这些飞机的目的是用于未来几十年,替代燃料必须满足传统中提取的石化产品,燃料的性能。有重要的研究在航空工业合成(non-petroleum-based)与最大限制混合燃料组件,确保性能符合传统的飞机/ A1燃料。
重要的是,合成燃料组件没有属性可接受范围外的飞机/ A1。然而,许多合成燃料组件已被批准用于混合不兼容常规喷气燃料。他们可以缺乏必需的化学成分如芳烃,和他们的特点可以在必要的范围内航空燃料。为了确保安全,合成燃料组件只有批准用于商业用途,如果他们是混合批准限制。
航空业需要100%的合成燃料具有属性可接受范围内的航空燃料符合可持续性标准促进了重要近年来研究的焦点。然而,这些燃料必须开发、评估和部署,和挑战存在于这一领域。除了性能需求、可持续航空燃料也必须符合成本效益。
发展可持续的航空燃料
商业航空替代燃料计划,由美国政府组成的公私合作伙伴关系,航空燃料供应链企业,利益相关者和航空领域,自2006年以来已经存在。这个项目的目的是提高航空工业的能源安全和环境可持续性发展和实施的选择,可持续燃料。
的初步工作计划和行业一直在合成燃料混合组件的资格来自非石油能源,可以添加到传统的航空燃料。然而,合成燃料组件并不总是来自可持续来源,这是和减少气候变化和环境破坏的目标。
类型的合成燃料比和他们的能力被用作dropin燃料比或独立的燃料。红苹果表示可以完全替代型燃料,青苹果类似突发事项和可能在一些现有可用的飞机,但可能需要修改现有的规范和基础设施,和香蕉表明燃料从从石油中提炼煤油是完全不同的,不能作为独立的喷气燃料在当前基础设施或设备。2020欧洲杯下注官网图片来源:克莱默,S et al .,在能源研究前沿
为了解决这个问题,航空利益相关者和国际民用航空组织(ICAO)成员国合作实施过程评估可持续发展关键因素,如原料、土地使用、生产、社会影响和生命周期碳足迹。此外,相关的环境、社会和经济风险考虑。这项工作已经导致ICAO Carbon-Off-setting和国际航空减排方案。
可持续的航空燃料,因此,认证为可持续如果他们符合标准规定的其他方法。目前,生产这些燃料是全球总产量的1%左右,但美国已经设定了一个目标的30亿加仑的可持续的航空燃料生产,到2020年,代表预期的年消费量的10%。完整的从石油生产的喷气燃料替代目标为2050。全球若干举措到位。
这项研究
这项新研究在能源研究前沿已考虑在这个领域关键问题调查100%合成的生产和实现可持续的航空燃料作为替代化石燃料的使用在全球航空业。当前文学的全面审查、项目和研究方向已经由作者。
作者得出一些重要结论的实现和时间尺度上实现可持续性在航空工业合成,可持续燃料,满足安全、性能和经济需求行业内的航空公司和利益相关者。
首先,作者得出结论,近期未混合的合成燃料需要兼容当前飞机和基础设施,一个术语称为“不速之客。”其次,该领域的进展可能会导致资格独立合成燃料在未来1 - 2年。混合的混合组件应该很快达到100%。
最后,作者得出结论,可持续性标准,而接受至关重要的选择,合成燃料,需要继续评估独立于他们的技术性能。
进一步的阅读
克雷默,et al。(2022)观点完全可持续航空燃料合成:方向和机遇(在线)能源研究前沿9 | frontiersin.org。可以在:https://www.frontiersin.org/欧洲杯猜球平台articles/10.3389/fenrg.2021.782823/full
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