电动汽车的乘用车生命周期排放最低

在最近发表在《杂志》上的一项研究中可再生和可持续能源评论来自德国的研究人员对乘用车进行了详细的生命周期评估。

学习：二氧化碳总相等的生命周期排放来自市售的乘用车。图片来源：祝您有美好的一天照片/Shutterstock.com

运输部门的气候中立性

欧洲委员会发布了欧洲绿色协议，该协议包括一项战略，其主要目标是提高欧盟（欧盟）的可持续性并在2050年之前使欧洲气候中立。（温室气）排放，例如CO₂，到2030年，与1990年的水平相比。结果，还计划在运输部门实现气候中立性，这可以主要通过减少乘用车的温室气体排放来实现。

本研究比较了使用不同动力总成和能源的乘用车产生的总生命周期温室气体（GHG）排放。

方法

在本研究中，按CO量化了总生命周期温室气体排放₂- 等效（CO₂-eq）值。公司₂使用简单的分析模型相对于车辆遏制重量和峰值电动机功率来计算-EQ值。此外，使用最新的排放系数值分别计算了由生产，使用和回收引起的排放，并且总共考虑了790个不同的车辆变体以进行排放计算。

生产，利用和回收排放值用于计算车辆的总CO₂排放。简单的分析模型用于量化车辆生命周期排放，采取变量，例如遏制重量，电池容量和驱动周期排放。

使用车辆路缘重量，牵引电池容量和相对CO计算生产排放值₂排放。标准化驾驶周期用于估计车辆的相对油耗和CO₂-eq。还计算了与乘用车相关的进一步井井有条和回收排放。必须指出的是，研究人员在研究过程中未估计与备件和车辆维护相关的排放。

结果

研究结果表明，与其利用排放相比，柴油，汽油和压缩天然气（CNG）车辆的总生产和回收排放量很小。例如，汽油大众Passat 2.0的利用率为46,865 kg CO2-EQ，而回收和生产排放分别为4843 kg CO2-EQ和7538 kg CO2-EQ。

此外，与传统燃烧发动机车辆相比，同一尺寸插电式混合动力汽车（PHEV）的额外生产排放量从15％到37％不等。但是，电池电动汽车（BEV）的价值增加了​​49％。特斯拉3型的额外生产排放量与18000公里后大众帕萨特2.0的驾驶排放相匹配。此外，还发现了类似的发现，用于汽车回收排放，从而对气候变化和平衡生产排放产生积极影响。

来自Azom的更多信息：仔细观察薄膜蒸发沉积技术

与汽油动力汽车相比，柴油车，CNG车辆，燃料电池电动汽车（FCEV），汽油PHEV，柴油机和BEV的利用率为24％，49％和65％，58％，41％，41％，41％，41％，41％，41％和72％。

仅用天然气加油或用绿色电加油时，压缩沼气车，汽油PHEV，柴油PHEV和BEV的排放节省分别为86％，79％，75％和97％。

结果还表明，遏制重量较高的车辆在生产和使用阶段会产生更高的温室气体排放。该相关性可能与燃烧发动机的二次函数有关，该功能在电动发动机的情况下是线性的。此外，当将总车辆生命周期排放与峰值运动功率进行比较时，已经观察到线性相关性。尽管如此，内燃机车辆（ICEV）的观察到的梯度高于BEV。

结果表明，当BEV仅用绿色电源充电时，碳排放量低于ICEV。然而，与其他车辆相比，BEV的生产排放最高。

结论

可以根据结果得出的主要结论是，车主应该比碳排放较低，而不是ICEV，而不是ICEV。此外，汽车必须使用环保且可持续的氢，电力和沼气。但是，必须指出的是，可持续的沼气和氢生产更大范围是挑战性的。

由于本研究中使用的生命周期评估方法具有其局限性，因此，研究人员建议在未来的研究中使用热能和能量分析以及Exergo-Envilmental分析来得出新的结果并验证当前的结果。

资源

约翰内斯·布伯格（Johannes Buberger），安东·克雷斯滕（Anton Kersten），曼努埃尔·库德（Manuel Kuder），理查德·埃克勒（Richard Eckerle），托马斯·韦（Thomas Weyh），托比乔恩·蒂林格（TorbjörnThiringer），来自市售乘用车的二氧化碳总相等生命周期排放https://www.欧洲杯线上买球sciendirect.com/science/article/pii/s1364032122000867?via%3dihub

免责声明：此处表达的观点是以其私人身份表达的作者的观点，不一定代表AZOM.com的观点有限的T/A Azonetwork本网站的所有者和运营商。此免责声明构成了条款和条件使用此网站。