确定采用现有方法氢内燃机的概念

一项调查进行了清洁汽车技术的西南研究所。这是让传统的内燃机(IC)引擎上运行有效的氢燃料。

在过去的几年里,政府和行业科学家寻求技术过渡运输能耗燃料释放的二氧化碳(CO₂)——一种温室气体(GHG),增加了气候变化问题——氢和其他替代燃料,解放公司少₂在留有富裕的基础上。根据美国环境保护署、交通生成单独在2019年美国温室气体排放总量的29%,这被认为是最大的份额。

研究人员的长期目标是利用氢代替柴油,天然气和汽油在内燃发动机。由于火焰速度、高氢倾向于IC发动机内燃烧好,和其特殊的属性,如点火能量低,造成工程困难被克服。

这些属性鼓励提前点火,一个过程的时候,空气和燃料的混合物kindle在未燃烧的燃料。这将导致控制燃烧,后来损害引擎。

SwRI动力系统工程部门正在调查可能的解决方案这样的困难。这是包括采用方法既存的氢内燃机的想法。

的信念是,汽车制造商可以利用增强的氢燃料引擎从现在的公司₂发射引擎未来零排放。

如果我们能适应现有的IC引擎设计有效地燃烧氢,然后我们有另一个选择达到零有限公司₂排放。一个高效的氢内燃机可以给我们必要的零- - - - - -有限公司₂排放特征,同时也为交通运输业提供一个具有经济吸引力的解决方案。

小托马斯·e·布里格斯博士,西南研究所主管工程师

最近,布里格斯,格雷厄姆•康威博士SwRI首席工程师和特里•阿尔杰博士SwRI汽车动力系统的部门主任进行模拟四新方法利用火花点火燃烧氢燃料内燃发动机。

布里格斯说,“在2000年代末,氢内燃机发展正在由美国能源部和内部的汽车制造商。我们的研究建立在的一些想法,关于来自研究时期”。

布里格斯觉得当时执行的研究说明一个氢燃料SI引擎,可以获得45%制动热效率(耳背式)在实验室。这是与柴油发动机竞争。

通常情况下,可用汽油发动机目前有bt的30 - 43%,现代柴油机耳背式从42至50%。相比之下,每个SwRI模拟方法显示发展的路径获得至少50%的耳背式。

高总效率转化为低燃料消耗。没有模拟我们完成代表完全燃烧系统的优化校准,但他们都显示热效率与基线柴油机,氮氧化物(NOx)排放符合柴油燃烧,但没有一氧化碳,碳氢化合物,烟尘,或公司₂排放。它是非常有前途。

小托马斯·e·布里格斯博士,西南研究所主管工程师

Briggs,康威和阿尔杰最近有一项专利技术,提高氢燃料注入管理。这提高了燃料混合物,降低了预点火的威胁。研究人员正在与发动机供应商合作获得合适的喷油器转向第二阶段的研究。

SwRI是处于强势地位的线程从先前的氢发动机的发展和提高。与强大的汽车工程背景、排放测试,和氢能源研究,我们将能够使转向更清洁的氢燃料汽车。

小托马斯·e·布里格斯博士,西南研究所主管工程师

SwRI由一个多学科小组致力于氢能源研究计划对脱碳技术部署在广泛的行业。

来源:https://www.swri.org/