氢对运输有多安全?

因为没有正确地定义安全标准氢的储存和运输,在《华尔街日报》最新的文章能量有效地讨论相关的危害,比较了运输系统的氢气和液化石油气。

研究:安全考虑对运输液化天然气相比,氢的应用程序。图片来源:Scharfsinn / Shutterstock.com

安全、风险和风险

完成一个适当的水平的风险控制确定危险是安全措施的目标。的风险被定义为一个可能的原因损坏个人属性,或生态系统51:2014按照ISO / IEC指南。风险被定义为一起的可能性和危害程度。

能量密度不同的能源载体。图片来源:Depken, j .等能量

影响氢安全属性

氢的能量密度非常高的比重为33.3千瓦时/公斤,但其体积能量密度是3千瓦时/ m³。氢的沸腾温度在正常压力为20 K,而其熔点14 K,与压力有关的。压力高于33 K和1296 MPa的要点(12.96条)不影响沸点。所有这些属性发挥重要作用在安全方面的考虑。

一般危害与氢

氢的最危险的方面是其极高的可燃性。由于其广泛的可燃百分比(4 - 75%),有时被视为比天然气更危险,已普遍用于运输。氢的自燃温度低于许多其他化学物质用于交通,这使得它更危险。

爆炸的风险是一个主要的限制,影响交通。气体的比例可以列出引爆爆炸下限(曼哈顿)爆炸上限(联合环境)。氢有非常广泛的爆炸范围,破裂是一种非常危险的担忧。

为氢传感器检测

有几种类型的氢传感器。根据一项研究论文,大多数商业传感器是电化学访问。必须选择适当的传感器类型为某个应用程序的响应能力、环境参数、老化、漂移、反应时间,和持久性。

局限性的一个特定的传感器模块可以减轻通过集成多个不同类型。用电、复杂性和费用都应该被考虑。各种传感器类型的宽容也应该得到解决。

夏比冲击强度为各种材料作为温度的函数。欧洲杯足球竞彩图片来源:Depken, j .等能量

危害与加压氢存储

气态氢通常保存在气体在压力容器从350年到700年的酒吧。容器的崩溃,最终在一个不受控制的放电的氢,是一种加压储存的风险。

如果温度突然上升由于火灾造成内部容器压力增加,热引发压力释放装置(TPRD)可以迅速释放所有的氢容器之前违反发生由于破坏墙壁。

有正在进行的氢航运项目吗?

目前正在世界各地若干行动以解决氢相关海洋设施的可持续性的问题。船“Suiso前沿”是一个主动的氢能源供应链技术研究协会”(HySTRA)开始于2016年。它将被用于运载液态氢(LH2)从澳大利亚到日本。

九头蛇的总部设在挪威斯塔万格。它是世界上就职氢的运输操作。82米长的船可以传输80汽车和290人。人宣布在瑞典液氢燃气供气系统上的一个项目。这种机制是依照IGF代码。

可供选择的设计方法

目前没有氢交通法规,然而另一种设计方法使得氢设备的授权。2020欧洲杯下注官网第一阶段,研究了系统的所有标准必须下定决心要做一个有意义的比较。这些因素的重要性,保护将被评估使用成对比较。

为每个标准规定,是验证所列的标准。当表完全填满,每一行中的值被添加在一起。这个数字可以用来实现一种控制方法。然后评估新建系统作为一个系统设计按照现有的规定,在这种情况下如一个液化天然气系统。

简而言之,比较法与液化天然气系统将有助于在氢安全规则的标准化,使氢的安全运输到世界各地。

模糊的规模。图片来源:Depken, j .等能量

进一步的阅读

Depken, j .等人。2022。安全考虑对运输液化天然气相比,氢的应用程序。能量。15。3250年。可以在:https://www.mdpi.com/1996-1073/15/9/3250

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