世界首次尝试测量颗粒物物质（PM）排放不仅是由发动机燃烧产生的，而且还完成了制动和轮胎的磨损。
韩国机械与材料研究所（总统桑金公园，以下称为Kimm）是科学和ICT部管辖欧洲杯足球竞彩下的一家研究所欧洲杯线上买球- 内燃机和电动汽车的排放（轮胎和制动磨损，道路磨损和重新悬浮的道路灰尘）。
到目前为止，除了制动磨损PM排放外，很少进行有关测量非障碍PM排放量或识别现象的研究。当估计PM排放量时，已经使用了与国家排放库存中列出的每个排放源的发射因子相通用的浅表方法。
这是KIMM通过综合实验测量来根据车辆类型和来源测量PM排放的世界首次尝试。这项研究的结果将用于确定内燃机和电动汽车的非排量排放的原因，并制定政府政策的准则，以减轻与交通相关的PM排放。
Seokhwan Lee和他的研究团队在KIMM碳中性能源机械研究所移动电力研究部研究，根据动力总成类型进行了集成实验和PM排放的测量佩戴模拟器和移动道路灰尘测量工具。汽油，柴油和电动汽车的结果如下。PM10排放量为42.3 mg/km，汽油车为42.3 mg/km，柴油车为43.2 mg/km，电动汽车的排放量为47.7 mg/km。汽油车的PM2.5排放量为14.5 mg/km，柴油车辆14.1 mg/km，电动汽车的排放量为14.1 mg/km。
如果有最新的内燃机车辆，则目前的发动机燃烧和后处理设备的技术进步已经大大发展，以减少颗粒物的排放，因此，在总PM排放中的份额已增加了超过90％。
李博士说，”电动汽车根本不会发出有毒的废气和温室气体。然而，我们的结果表明，它们确实会发出大量的非排量排放。“ 他加了， ”为了提高城市空气质量，政府应同类实施各种政策，以减轻非排斥排放，而不仅仅是专注于电动汽车的吸收。”
来源：https://www.kimm.re.kr/eng