2006年8月22日
研究人员加利福尼亚大学圣地亚哥开发出新技术,他们说比目前使用技术更能发现钢铁轨迹缺陷,包括难以查找内部裂缝,这些裂缝可破穿透火车权重道缺陷占美国2200列车全年出轨的三分之一左右,据联邦铁路局称,联邦铁路局负责执行铁路安全规则。
由USD结构工程学教授Francesco Lanza diSca22期声音振荡技术使用激光束脉冲轻调钢轨图每一激光开关发送超声波 沿钢轨每秒1800里向下对面麦克风定位几英寸上方和12英寸下向激光束原型车辆滚动测试轨迹传送单尺回接时,麦克风检测超声波信号强度的任何可见减值、定位表面割裂、内部裂缝和其他缺陷
Lanza de Scasea项目科学家Piervincenzo Rizzo和博士生Stefano Coccia和IvanBartoli测试一辆装有UCS技术的原型车研究人员检测出76.9%至100%内部缺陷和61.5%至90%干湿条件下表面割切
USD团队得到了ENSCO公司的支持,该公司总部设在VA瀑布教堂,开发交通局和其他政府机构检验技术
Lanza DiScalea和他的团队将测试Gettysburg技术改良设计,
Lanza de Scalea表示:「这个国家最差的脱轨最近由本代技术检验的轨迹中常检测不到铁路内部裂缝,技术更容易发现这些缺陷, 并可在不同的天气条件下工作, 检验车正在沿道拉链速度达70mph
铁路运输公司2005年运出美国总煤、化工、矿产品、食品和其他货物的42%交通局脱轨事件和其他事件造成的轨迹相关损害翻番,从1993年5 500万美元增加到2000年11 100万美元,而长列车以更高速度拉起重车的趋势有可能带来更大的损失。
当前生成的跟踪检查技术依赖各种技术,包括填水轮或雪橇向轨面移动约30mph,同时向轨向下发送超声波脉冲听不见超声波反射回回回声 当他们遇到破解不幸信号经常被表面裂缝阻塞 从检测更危险的内部裂缝
表面破解并不妨碍USD技术超声波运动超声波声音并非来自铁路顶部,脉冲激光技术 加上超声波麦克风 架设几英寸高 和精密软件过滤噪声
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