2006年9月22日
三菱重工(MHI)已经在爱知县名古屋完成了组装工厂的建设，该工厂将建造下一代超高效波音787飞机的复合材料机翼盒。该工厂位于三菱重工名古屋航空航天系统厂的Oye工厂，今天举行了竣工仪式。装配工厂将与相邻的复合材料制造工厂密切合作，后者负责机翼盒(如机翼外壳)的复合材料部件的成型，以及山口下关造船厂和机械工厂的Yamatomachi工厂，后者生产翼皮的弦。787机翼盒的强化部件之一，以形成从零件成型到机翼盒组装的一体化制造结构。
装配工厂总占地面积约35,000平方米(377,000平方英尺)，长234米，宽90米，天花板高度为30米(最高部分)。工厂落成后，最初将由大约300名员工运营。组装工厂将下关山町工厂生产的上、下翼皮、翼梁、翼肋、翼梁等在组装工厂生产的零部件组装成30米长的翼盒。制造工厂和纵材生产工厂已经建成，并分别准备投入商业生产。装配工厂在安装好各种设备和机械后，将开始生产翼盒，并计划在明2020欧洲杯下注官网年春天首次发货。
完成后的翼箱从组装厂旁边的码头用船运到日本中部国际机场(Centrair)，然后用专门运输翼箱的货运飞机送到华盛顿的波音埃弗雷特工厂。
机翼盒将使用的复合材料是碳纤维增强塑料(CFRP)，在30米长的机翼盒中使用这种材料尚属首次。碳纤维在强度和刚度方面优于传统的铝或钛合金。据波音公司称，采用复合材料的轻型机身，结合最新开发的发动机，基于最先进的空气动力学和其他设计，将最大限度地减少阻力，与传统飞机相比，将提供20%的燃油效率和维护成本的降低。
三菱重工长期以来一直致力于复合材料领域的研究开发，并在提供长途公务机、日本防卫厅飞机、火箭等各种零部件方面取得了良好的业绩。欧洲杯足球竞彩基于这一经验，三菱重工现在负责波音787飞机的翼盒，预计在未来20年将吸引1000多架订单。在此过程中，三菱重工将在大型复合材料机翼的设计和制造方面获得无与伦比的技术专长，从而巩固其作为全球飞机机翼生产中心的地位。