2006年9月27日
三菱重工有限公司（MHI）Nippon Steel Corporation已共同开发了一项技术，用于使用较高的拉伸强度钢*（HTSS），其屈服应力为47 kgf/mm2，用于超大型集装箱的纵向强度成员。这是全球在集装箱船中47 kgf/mm2 HTSS的第一个应用。纵向力量成员是集装箱船体船体中最重要的部分。
新的集装箱船的尺寸正在增加，以朝着运输效率迈进。因此，用于大型船只的钢板也变得更厚。但是，当板变得更厚时，韧性*往往会下降。除了增加强度和厚度降低外，新的HTSS的使用已成功实现了韧性，不仅会有助于改善体重减轻和燃油效率，而且还会提高船体船体的可靠性。
该集装箱船将在MHI的长崎造船厂建造，而HTSS钢板将在Nippon Steel的OITA Works生产。该船将看到这两家公司最先进的技术的果实，他们对提高船舶的性能和提高船体船体安全的贡献有望继续。
47 kgf/mm2 HTSS是商业船体船体的世界最高强度钢板。除了更高的韧性钢和较高的韧性钢和较轻的钢制量减少外，较轻的船舶重量还可以使重量减轻。目前，用于商业船的最高强度钢板是15年前引入的40 kgf/mm2 HTSS。通常，板的厚度和强度增强的增加伴随着韧性的降低，但是，日本钢铁的特殊生产技术使得能够同时实现强度和韧性。
Nippon Steel通过应用其热力学控制工艺（TMCP）技术开发了新的HTSS，该技术通过热滚动和在线水冷来同时增强钢的强度，韧性和可焊性。该公司通过评估和详细测试验证了钢铁的出色安全性，与实际的船体结构非常相似，通过使用具有8,000吨巨大拉伸能力的测试设施。Nippon Kaiji Kyokai（NK级）也参加了该开发项目。MHI设计了船体结构，钢的利用特性，并通过优化（例如板厚度减小）以及钢和焊接布置来实现船体结构的安全性。
通常，与增加强度有关，可焊性会恶化。新的HTSS的功能之一是极好的可焊性*，相当于40 kgf/mm2 HTSS。MHI通过进行各种焊接测试（包括两电动Vega®（振动性电气弧）焊接，由MHI，Nippon Steel Corporation和Nippon Steel＆Sumikin Welding Co.，LTD共同开发，为新HTSS建立了最合适的焊接方法。。通过应用这种焊接方法，很明显，所得的产品的强度，韧性和焊接零件的质量优于现有HTSS。
随着引入大型集装箱船，将高度可靠的47 kgf/mm2 HTSS和MHI的特殊设计和施工方法结合在一起，该公司响应了客户对更高运输效率的需求不断增长的需求，并通过提高燃油效率和增强的安全性来降低环境负荷船体的船体。
Nippon Steel将通过将这项新获得的技术应用于运输以外的行业，并通过生产新开发的HTSS来增强船体的安全性，从而增强其对更高安全需求的响应能力。