2006年11月7日
麻省理工学院和剑桥大学11月6日星期一，在伦敦皇家航空学会举行的新闻发布会上，研究人员公布了一种无声、环保的客机的概念设计。
“公众对噪音的担忧是限制飞机业务扩张的主要因素。麻省理工学院航空航天H.N. Slater教授Edward M. Greitzer说:“‘静音飞机’可以帮助解决这一问题，从而有助于满足航空运输日益增长的乘客需求。”
Greitzer和Ann P.剑桥大学的Dowling of Cambridge University是领先的主要调查人员沉默的飞机倡议。来自麻省理工学院(MIT)和剑桥大学(Cambridge)的40名研究人员，以及来自30多家公司的许多其他研究人员，于三年前发起了这项合作，“目的是开发一种概念设计，让飞机在城市环境的机场外围几乎察觉不到噪音。”
虽然最初设想在飞机噪音下取得巨大减少，但球队的最终设计也有可能更加省油。根据Greitzer的说法，在典型的飞行中，设计用于携带215乘客的拟议平面，以实现每加仑124英里，比目前飞机的124英里。（对于脚踏实地的比较，丰田普锐斯混合动力汽车携带两名乘客达到每加仑120乘客英里。）
该项目的目标是到2030年开发出飞机。
概念设计既涉及发动机，也涉及飞机的结构或机身。飞机着陆时的噪音有一半来自机身。
设计的其他主要特点包括:
- 将身体和翅膀整合成“单一”飞行翼的整体形状。因此，机身和机翼都提供升力，允许较慢的进场和起飞，这将减少噪音。这种形状还能提高燃料效率。
- 消除翼片或每个翼的铰接后部。当飞机起飞和着陆时，这些是机身噪声的主要来源。
- 在飞机上嵌入飞机上的发动机在飞机顶部而不是每个翼下方。这屏幕从地面屏蔽了大部分噪音。
- 可变尺寸的喷气喷嘴，在起飞和降落时允许较慢的喷气推进，但在更高的速度下高效巡航。
2030年将设计变成飞机需要什么？
“一个主要的技术挑战是推进系统与飞机的整合，”Greitzer说。“这种推进系统将发动机嵌入机身，与传统民用飞机的不同之处在于，传统民用飞机的发动机位于机翼下方的机舱内。这给设计师带来了一系列不同的问题。”
Zoltan S. Spakovszky，C.S.S.Mit的航空航天部门副教授，也引用了推进系统作为关键挑战的整合。Spakovszky和James I. Hileman是该部门的研究工程师，是该项目的总工程师或日常经理。
他解释说，在今天的飞机上，引擎悬挂在机翼下，空气可以畅通无阻地进入引擎。然而，在新的设计中，进入飞机顶部进气口的空气将有不同的行为。这是因为靠近飞机机身的空气颗粒会产生摩擦。欧洲杯猜球平台Spakovszky说，结果是，“粒子欧洲杯猜球平台在靠近飞机表面的地方以低于自由(空气)流的速度流动。”新发动机必须设计成能在这种极不均匀的气流中工作。
斯帕科夫斯基说，第二项重要的技术挑战涉及飞行器的非常规机身。“压力容器的结构完整性需要确保这种单翼形状，这是一个主要的挑战。”
格雷泽强调，麻省理工学院，剑桥大学和其工业伙伴之间的合作是最终结果的关键。
“协作和团队合作出现在项目的各个方面。在很大程度上，“沉默飞机倡议”是一项整体大于各部分之和的事业。
Spakovszky将整体团队努力提到是项目的最佳部分。“技术的预期被认为是理所当然的，但在大西洋井中工作并不是给予的，”他说。“这是一个非常简洁的经历。”
无声飞机计划由剑桥-麻省理工学院资助，该学院支持两所大学之间的广泛研究和教育合作。创建概念设计的知识集成社区(或KIC)包括来自这两个机构的学术工作人员和学生，以及来自波音和劳斯莱斯等广泛工业合作伙伴的参与者。
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