2006年12月10
生产塑料车身零件的一种方法是用热塑性塑料反向注入预先成型的薄膜，也称为薄膜插入成型(FIM)。薄膜负责组件的表面质量(A级)，而反注材料负责其机械和热性能，特别是刚度和热膨胀。FIM工艺为大型部件提供了一些优势，特别是屋顶和升降门模块，玻璃元件，天线罩和扰流板。这意味着设计的自由度比同等的金属部件更大，而且在某些情况下，重量显著降低。通过整合功能，可以大幅节省组装、物流和机器投资成本。“为了给汽车行业的客户提供一个优化的、面向生产的开发和测试环境，用于这些组件的大规模生产，我们在勒沃库森工厂的技术服务实验室中安装了薄膜反喷射的完整流程链。”聚碳酸酯事业部注塑技术组负责人Olaf Zöllner解释道。
定制的设备范围从印刷和修剪薄膜2020欧洲杯下注官网和自动化运输、清洗和处理组件的相关技术到注射成型机(包括注射-压缩成型技术)。Zöllner说:“我们的开发合作伙伴还可以依靠我们在设计工程、使用所有相关模拟过程和测试方面的全面知识。”
FIM过程从形成印刷薄膜开始。这些材料可以使用拜耳材料科学专利的高压成形(HPF)工艺冷成形或热成形。欧洲杯足球竞彩欧洲杯线上买球适当的机器也可用于修整成型薄膜。除了薄膜收缩外，还应考虑到FIM车身零件的边缘可能需要保护这一事实。这可以通过将薄膜包裹在边缘来实现。Zöllner说:“通过利用我们在薄膜加工方面的丰富经验，我们可以为有关模具中的热膨胀或通过熔体的剪切应力的组件设计提供有价值的支持。”
全新的处理工艺确保了薄膜在模具中的精确定位
设置一间洁净室用于回注。在此之前，将已切成大小的装饰膜用刷子清洗，去除绒毛和其他杂质。正确的回注依赖于薄膜在模具中的准确定位，确保模具抛光的高光泽表面长期不损坏。为此，拜耳材料科学公司与其合作伙欧洲杯足球竞彩伴欧洲杯线上买球开发了一种处理过程，在插入薄膜之前对薄膜进行静电充电。这使它能够紧而准确地坐在模具中。Zöllner说:“在大多数情况下，不需要用定位销和滑动条来机械地固定薄膜。”
用回注法，重要的是要确保薄膜不会起皱，印刷不会被热熔液冲掉。影响这些缺陷的变量是浇注点的数量、每个注射点的体积流量和注射点的设计。Zöllner解释说:“我们拥有设计工程知识和适当的计算工具，可以很好地协调这些变量，防止错误。”如果有必要降低充型时的熔体压力，以减轻对模具和薄膜的压力，则可以采用更温和的注射-压缩成型系统。
在勒沃库森安装的FIM过程中，对于脱模和所有其他步骤，使用了一种不会损坏薄膜组件表面的处理技术。例如，带有橡胶吸盘的机器人被用来提起、运输和存放零件。
三种方法的颜色匹配兼容的FIM车体零件
原则上，有三种方法可以对FIM车身零件进行成功的配色。膜组件可以按常规方式离线涂布。也可以从一层复合膜开始，该复合膜由载体膜和涂膜组成，涂膜包括在彩色膜层上的透明膜。第三种方法是使用涂有彩色底涂层和紫外线固化清漆(Desmolux®)的薄膜。清漆在成型和回注后硬化。对于所有这些方法，拜耳材料科学欧洲杯足球竞彩欧洲杯线上买球提供定制的Makrofol®和Bayfol®薄膜，这些应基于聚碳酸酯或ABS，取决于车身部分是水平还是垂直。
薄膜也可以用纤维增强聚氨酯系统进行回填，而不是用热塑性塑料进行回填。拜耳材料科学欧洲杯足球竞彩公欧洲杯线上买球司也在追求这种技术，并提供合适的聚氨酯系统。采用长纤维注入法(LFI)生产聚氨酯薄膜模组。采用一种特殊的混合头，将聚氨酯反应混合物与长玻璃纤维直接同时注入模具内，并在混合头内集成玻璃切割单元。