2007年7月27日
世界铝制行业今天报道说，汽车铝在2006年生产的乘用车中的应用将导致全球节省约1.4亿吨的二氧化碳等效温室气体（GHG）排放，并节省大约600亿卢比这些车辆的生命周期上的油。
国际铝研究所（IAI）秘书长罗伯特·蔡斯（Robert Chase）表示：“温室气体减少和燃料节省是通过全球汽车制造商使用铝来减轻体重的结果。”
这些节能和减少数量的数量包括在IAI研究助理的Marlen Bertram在中国达利安举行的2007年中国铝和运输会议上的演讲中，标题为“通过减轻体重来改善运输部门的可持续性，并应用铝””。
作为演讲的一部分，她审查了德国海德堡能源与环境研究所（IFEU）的一项研究结果，该研究结束了世界运输机队的轻量级 - 乘用车，卡车，铁路车辆，航空和海上航空工艺 -有可能每年将温室气体排放量减少6.6亿吨，即接近全球运输相关的温室气体排放量的9％。
伯特拉姆女士提出了几项案例研究，证明了铝在实际车辆应用中减轻体重的能力。“我们的结果基于IFEU研究的数据和铝业开发的生命周期模型。该模型解释了铝生产，车辆使用和寿命终止加工期间发出的所有温室气体。它也针对组件量身定制- 乘用车的特定申请。
她补充说：“我们所有的分析均基于有关通过铝的使用来减轻体重的公开信息。我们的模型遵守ISO标准14044的生命周期评估原则。”实际IAI研究可在IAI网站上获得：http://www.world-aluminium.org。
该研究还比较了两种应用中的铝与高强度钢与高强度钢进行了比较：两种类似的欧洲制造的汽车（一辆使用高强度钢）上的保险杠束，另一颗铝）和一个在美国制造的家庭轿车上的引擎盖。在这两种应用中，铝都可以实现明显的能源和排放节省。
铝碰碰梁在高强度钢梁上节省了2.6公斤（kg）。这些紧凑型车辆超过200,000公里（公里）的驾驶周期，铝制灯光束将使温室气体排放量减少每公斤铝15千克，或者为保险杠减少48千克。美国制造的家庭轿车上的铝制引擎盖比高强度钢的直接重量减轻了42％。在这辆车的200,000公里驾驶周期中，这款引擎盖将使二氧化碳等效排放量减少131公斤。
引入单个铝制保险杠或引擎盖几乎没有或没有间接或次要体重节省的潜力，而替换或全铝体结构的组合可以节省50％或更多的订单。例如，当模型中包括保险杠和引擎盖的次级体重节省时，二氧化碳等效排放的减少分别增加到61千克和161千克。
铝制行业的研究还显示，每吨轻质金属取代发动机块中的铁有可能在其生命周期内节省8,000升原油的能源。根据Ducker Worldwide 2006年的一项研究，2006年将45公斤铝以发动机块形式放入每辆汽车和轻型卡车中，从而使每辆车的能源节省相当于每辆车的375升原油。
IAI的追逐总结说：“这些数据是铝可以在减少温室气体排放式运输方面发挥的关键作用。它们还进一步进一步进一步进一步促进了该行业全球可持续发展计划的15个目标，即对后代的铝。”
完整的报告还解决了车辆尺寸和重量的问题，就像可持续运输的重要要素一样。它介绍了动态研究所（DRI）先前研究的结果，其中大小和体重是500个“虚拟”碰撞中的关键变量。
该研究得出的结论是，车辆重量和尺寸都是生产乘客的关键要素，这些乘用车可减少撞车能量以挽救生命。该研究表明，保持车辆尺寸的同时减少重量会减少撞车中必须吸收的能量，并使碰撞中对其他车辆的破坏减少。
该研究还表明，如果使用轻巧的结构材料（例如铝）来增加车辆的压碎区域，即使是几厘米，也可以在不增加车辆重量欧洲杯足球竞彩的情况下实现安全性的显着提高。