2007年8月23日
德雷克塞尔大学工程师正在研究建立老化混凝土桥的安全负荷能力的方法。
The research of A. Emin Aktan, John Roebling Professor of Infrastructure Studies at Drexel University, and Dr. Franklin L. Moon, assistant professor in the College of Engineering’s Department of Civil, Architectural and Environmental Engineering, is part of a Federal Highway Administration-funded project that will continue for six years. Their findings could lead to the development of evaluation equipment that might help prevent tragedies such as the Minneapolis bridge collapse.
Aktan，Moon及其学生最近使用卡车负载测试来评估西弗吉尼亚州的两座桥梁，以表征行为并估算西弗吉尼亚州煤炭资源运输系统（CRTS）的当前和未来重量能力。CRT包括600多个钢筋混凝土桥梁，其中有100年历史。为了帮助维护桥梁，该州设计了CRT，以使煤炭卡车的重量超过某些道路的法定限制。
与允许的CRT负载相比，CRT中约100座桥的重量可以容纳少。由于大量的CRT桥，进行每个桥的负载测试是成本良好的。因此，Drexel工程师还使用了现成的无线数据获取系统和下降权重频计来确定其在产生快速和成本效益的发现方面的有效性。
在明尼阿波利斯悲剧之后，新泽西州的Tacony-Palmyra和Burlington-Bristol Bridges的检查还参与了检查，Aktan和Moon将于下个月返回西弗吉尼亚州，重新评估一座桥并评估另一座桥梁。
缺乏老化桥梁的文档为Drexel工程师提供了有关桥梁材料和增强特性的足够信息的挑战。欧洲杯足球竞彩阿克坦（Aktan）和月亮面（Moon Face）的挑战是巨大的，但不是独一无二的：30％的美国桥梁缺乏关键文献。
Aktan和Moon说，在负载测试期间使用无线系统不可用，而是鼓励该技术的开发，因为它可以为桥梁评估人员提供时间和成本节省。他们说，将重量降低到桥上标记的网格上的下降偏差计可以转变为有用的工具来补充视觉检查，这是确定桥梁安全性的常见实践。
Aktan和Moon确定他们评估的桥梁的承载能力超出了已建立的CRT载荷的需求。但是，他们建议每年检查桥梁的基础，并将原型降低偏差计的原型开发最重要的重点，以加快测试大量CRT桥梁。